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Jul 17, 2023

ミスティック・シーポートの歴史ある蒸気船がディーゼル発電でクルーズへ

— Kate Hewitt, 25 gennaio 2023 MISTICO — Nave a vapore in legno Sabino del 1908

— ケイト・ヒューイット、2023 年 1 月 25 日

ミスティック — 1908 年に建造されたサビノ木造蒸気船は、かつては石炭火力炉でミスティック川を航行していましたが、船の運航に歴史的な機械を使い続けるというミスティック シーポート博物館の努力にもかかわらず、まもなくディーゼル発電機で推進されることになります。

1974 年以来、博物館はこの船でのクルーズを提供しています。この船はニューイングランドで唯一完全に稼働している石炭火力蒸気船です。 サビーノ号は 1992 年に国定歴史建造物に指定され、博物館は 2017 年に 2 年間をかけて船の修復を完了しました。

同博物館の水上バイク保存・プログラム担当副社長クリストファー・ガシオレク氏によると、約３年前に蒸気ボイラーの交換が必要となり、博物館は船の時代に適したボイラーを設置したという。

ボイラーには問題はなかったが、沿岸警備隊の規定に従ってボイラーを操作できる有資格者を見つけるのが大変だったとガシオレク氏は語った。

「残念ながら、蒸気機関士への道は実際にはありません。旅客を運ぶ蒸気船を運航する免許を取得するには、他の運行中の蒸気船で一定の異なるレベルで一定の年数働いていなければなりません。そして、蒸気機関士がいない場合は、そこにいます」非常に少数であり、船舶の運航に必要な主任機関士になる道は実際にはありません」と彼はCT Examinerに語った。

同氏によると、資格のある蒸気船職員の不足により船の運航が不可能となり、博物館は歴史的建造物として蒸気工場を維持しながら電気推進に移行する決定を下したという。

「ミスティック川での観光客にとって非常に重要な体験である船の運航を継続したいのであれば、代替推進手段を検討する以外に選択肢はありませんでした」とガソリク氏は語った。 「蒸気エンジンはまだ稼働することができますが、米国沿岸警備隊の規制に従って、蒸気エンジンを稼働させたまま乗客を運ぶことはできなくなります。」

ガソリク氏は、完全にバッテリー駆動の電気推進システムが博物館が検討した最初のコンセプトだったと述べた。

「しかし、船のサイズに応じてバッテリー保護、積み込み、防火という点で、米国沿岸警備隊とのハードルが多すぎます。そのようにするのは現実的ではありませんでした。そこで計画を変更し、現在に至っています」小型ディーゼル発電機を2台設置しました」と彼は語った。

技術が変われば、船にバッテリー電源を搭載できる可能性があると同氏は語った。

「リチウム電池の安全な場所を作る方法に関する沿岸警備隊の規則 - そして、いかなる規制も常に技術よりも少し遅れています - 検査対象船舶の電気推進用電池に関するこれらの規制は、電池の化学的性質がリチウム電池に関するものであったときにまとめられましたが、電池の化学的変化により、問題は少なくなった」と彼は語った。

同氏は、検査対象の船舶に電池を積み込む方法に関する規制は「まさにニューヨーク市の港フェリー」、つまり明示的な換気、防火、アクセスが可能な電池保管用の専用スペースを建設できる新しい建造船向けに書かれたものだと述べた。境界線。

「50フィートの歴史ある木造船では、古い船に新しい空間を作り直すことはできない」と彼は言う。 「これらの要件を満たす新しい船舶を基本的に建造することなしには不可能でした。私たちは約 1 年を費やして、可能な限りあらゆる新しい工学的アプローチを検討しましたが、規制と検査プロセスを通過することができませんでした。」

2つの新しい小型「ヨットパワー」発電機は「超静か」だと同氏は語った。 この船は、博物館の川沿いをゆっくりと周遊する場合は 1 台の発電機で操作でき、川を素早く下る場合は 2 台の発電機で操作できます。

ガソリク氏によると、サビーノに関する博物館の「電動化推進」予算は、配線の設置も含めて約30万ドルだったという。

サビーノが海から出ているのは、電気推進装置の設置が始まっていたところ、船体に交換が必要な木工品が見つかったためである。

「そこで私たちは電気推進システムの設置に加えてそれを行っており、この春には川でそれを走らせたいと思っています」と彼は語った。

ディーゼル発電機からの汚染に関しては、ガソリク氏は「非常に小さな排気ガス」を発生すると述べた。

「目には見えませんし、実際にはおそらく蒸気エンジンよりも静かでしょう」と彼は言いました。

ガソリク氏は、最新技術への移行には環境面を考慮することが重要だと述べた。

「私たちは本物の蒸気機関を動かしたいと思っています。蒸気機関が煙を出して石炭を燃やすという動作を人々に見てもらうことが重要だったと思います。そして、私たちはもうそのようなことをしていないことを嬉しく思います。」と彼は言いました。 「それが1隻の小さな遊覧船から出てくるものなのか、何千隻もの船が航行していた100年前の私たちの環境を想像してみることが重要だと思います。」

同氏は、サビノ号での1日の石炭操業は、平均的な車がミスティックからアラスカ州アンカレッジまで往復するのと同じ量のCO2排出量に匹敵すると述べた。

「単に環境上の観点から、私たちはそのようなことをしないことに非常に満足しています」と彼は言いました。

同氏は、サビノ号に乗った訪問者は蒸気ボイラーを今でも見ることができる、なぜなら蒸気ボイラーは船の「最前部と中央」にあるからだと述べた。

「しかし、歴史を保存するという観点から見ると、つまり、非常に多くのものが実行されていた環境でどのようなものだったのかを少しだけ人々に示すということですが、私たちは少しだけ（詳細を）伝えることができていません。しかし、私たちはまだその物語を語ることができるでしょう。」

Cate Hewitt は、CT Examiner の記者兼副編集長です。 ヒューイットは計画とゾーニングの問題について説明します。

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