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Sep 17, 2023

蒸気を作る: 米海軍主任機関士の生涯とその時代

LCDR David Taylor fornisce una visione senza precedenti di ciò che è stato necessario per mantenere

LCDR デビッド・テイラーは、アメリカ海軍が全速力で前進し続けるために何が必要だったのか、そして古い船を死から蘇らせるには何が必要なのかについて、前例のない洞察を与えてくれます。

航空インテル

デビッド・テイラーは、1969 年から 1991 年まで海軍に 22 年間勤務しました。その間、彼は下士官新兵から階級が上がり士官になり、最終的に中佐として退役しました。 彼のキャリアの大部分は、アメリカ海軍の中で最も感謝されず、隠されているが絶対に重要な仕事の 1 つである、海軍の大部分の艦隊を公海に推進させる蒸気を作ることに費やされました。

海軍を退役した後、テイラーはフィラデルフィア海軍工廠で働き、疲れた古い船に新しい命を吹き込み、良くも悪くも海軍が目標とした新技術の開発に貢献しました。

この 2 部構成の詳細な暴露の最初の部分では、テイラーは、冷戦真っ只中に海軍最強の艦船を運用するために何が必要だったのか、また、以上の責任を負う主任機関士とはどのようなものかについて、信じられないほど貴重な洞察を与えてくれます。ほとんどの人は、米海軍の水上戦闘機に乗っているところを想像したいと思うでしょう。 また、超空母を改修するには何が必要かについても学び、テイラーは、最近話題になっている、保管されていた船を艦隊に戻す実現可能性を分析します。

長期間の勤務期間は、海軍兵、士官、下士官のキャリアの中で最も困難な時期です。 造船所が船の母港にあることはほとんどなく、多くの場合、母港の変更として引っ越しが指定されていないため、家族が引っ越しするための資金は得られません。 移転が許可された場合、庭の近くの住宅は通常標準以下であり、入手できたとしても高価です。 1日12時間、年中無休で働き、唯一の休日がクリスマスであると、母親と子供たちにあまり時間が取れないため、通常は地理的な独身を採用する方が良いでしょう。

付き添いがいない、非番の生活でもひどいものです。 たとえ居住サービスが利用可能だとしても、船にとどまることはできません。産業上の喧騒は神経をすり減らすものです。 午前3時、前部の飛行甲板の塗装を除去するためにニードルガンが使用されているため、900フィート、6甲板離れた停泊室で寝ているときに目が覚める可能性があることをご存知ですか?

監視所やレートトレーニングに費やす時間はありません。 トレーニングするための器具はありません。 同省に十分な資金があれば、一部の船員が高度な技術訓練に派遣されるかもしれませんが、そのためのお金は決して多くありません。また、その訓練の候補者は通常、より優れた人材であるため、岩の間の不快な位置に陥ることになります。そしてとても大変な場所。

私は少尉として乗船しました。 私の入隊歴、学位、および上級士官の大幅な欠如により、私は P-1 部門の LT ビレットを与えられ、1 および 4 MMR を担当しました。つまり、船外シャフトに 4 つのボイラーと 2 つの主エンジン、2 つの船の勤務を担当しました。タービン発電機 (SSTG) と 2 台の蒸発器、50 人のボイラー技術者と機械工の仲間については言及されていません。 私はヤード時代を通してそのポジションを維持しました。

ものすごいプレッシャーがあります。 仕事量のプレッシャー。 スケジュールのプレッシャー。 場合によっては、船の戦力マイルストーンとヤードのマイルストーンが相互に排他的になることがあります。 そして、大きなマイルストーンが地平線に迫っています。 推進評価委員会 (PEB) は、主要機械スペースが蒸気に対して安全かどうかを判断するためのライトオフ試験 (LOE) を実施する予定です。 彼らはトレーニング記録をチェックして、資格のある監視チームを編成できるかどうかを確認します。 彼らは審査委員会を開催し、指定された監視員が記録に記載されているとおりの資格があるかどうかを判断するための筆記試験を実施します。 彼らは、電気安全性や潤滑油品質管理などの管理プログラムを検討する予定です。 システムの完全性、清浄度、バルブや配管のラベル付けなど、材料の準備が整っているかどうかを検査します。 彼らは黙示録の四騎士であり、10日後にやって来ます!

精査される空間は狂気の沙汰だ。 もう体が一つ入る余地はない。 ラガーたちは遅れをとっており、かろうじて画家たちの前を保っているが、画家たちはステンシルと黒い縞模様の缶を持った何者かに押され、パイプに識別標識を付けている。 主推進補佐である中佐は執務室におり、令状と少尉の援助を受けて、バルブの識別に使用される刻印された金属ディスクの輸送用木箱を仕分けし、MS-3のタグを探している。 決して時間通りに間に合いません。 そして時間がなくなり、奇跡的に準備が整います。

それであなたはドーナツの皿を病室のテーブルに置き（これがうまくいくかどうかはわかりませんが、私はそれをしない危険を冒したことはありません）、顔に笑顔を浮かべて、破滅しようとしているジャックブーツを履いたモンスターを歓迎しますあなたの一日、あなたの週、そしておそらくあなたのキャリア。

定型的な発言を数回した後、彼らは最もひどいことをするために出発します。あなたは、発見された矛盾をすぐに修正するために迅速な対応チームとヤード職員が待機していることを確認します。 あなたは、電気安全プログラムの責任者である少尉がひどいことをしないことを望み、あなたのバーナーマンにとって本当に本当に必要なBT3スメドレーが愚か者モードに戻らないことを祈ります。

そして、待ってください。

その後、検査官は病棟に隔離され、調査結果を照合します。 彼らは最終的に報告書を提出する準備ができていることを発表します。最初は指揮官 (CO) と主任機関士 (CHENG) に非公開で、次に全員が病室に集まって全世界に向けて報告書を提出する準備ができていると発表します。 誰も笑わない。 上級メンバーは、矛盾点のほぼ無限のリストを読みます。 あなたの人生が目の前で輝きます。 それから彼はまだ笑みを浮かべずに、「理事会は#1 MMRが安全だと判断した」と言い、小さな笑みを浮かべて立ち去った。

しかし、あまりお祝いする余裕はありません。 彼らは 6 週間後に戻ってきて、メイン 4 回、次にメイン 2 回、そしてメイン 3 回を行います。しかし、皆さんは教訓を学びました。 あなたはより良くなり、より自信を持ちます。 まだやるべきことはたくさんありますが、不安のレベルは低くなりました。

しかし、テンポは上がっており、蒸気テストが始まっています。 これは実際に蒸しることを意味しますが、さまざまなヤードショップがそのプロトコルをサポートするために注意を払う必要があります。 オーバーホールの終わりに近づくにつれて、作業はますます忙しくなり、作業時間は長くなります。 周回するには十分な体がありません。 あるとき、船尾の試験をサポートするために蒸気を供給するために 2A ボイラーを稼働させる必要がありました。 まだ日勤が始まっていなかったため、余裕のある人がいませんでした。 ボイラー技術者の主任と私はそのスペースに行き、トーチを差し込み、彼が制御盤を手に取り、その日の作業員が引き継ぐまでにほぼ圧力がかかっていました。 はい、手順に従っていませんが、「できる！」ということを覚えておいてください。 この精神は海軍士官の優れた資質であると同時に最大の欠点でもある。

ついにその日が来て、仕事は終わり、サンディエゴに戻ります。 飛行甲板は乗組員の私用車で覆われています。 それはとても楽しかったです。スロープを上がって、低い飛行機のエレベーターに乗り、エレベーターに乗って飛行甲板に行き、航空甲板長の合図に従って駐車場所に行き、ブレーキをかけて、下のシー・ディテール・ステーションに向かいます。

サンディエゴに戻っても、休む暇はありませんでした。 導入に向けた作業を開始する必要がありました。 空母の資格、第 3 艦隊の演習、更新訓練、そして最も恐ろしいのは、推進プラント運用試験 (OPPE) です。

ジャックブーツを履いた悪役たちが戻ってきて、今度は私たちが安全にプラントを操作できるかどうかを確認するためにやって来ました。 彼らはすべてを再確認し、さらに私たちが死傷者管理訓練、フルパワー走行、クラッシュバック（前方側面から後部全員まで）を実施するのを観察する予定でした。 従来の航空母艦は、OPPE を初めて通過したことはありませんでした。 彼らは私たちに一切の余裕を与えませんでした。 彼らは私たちの管理者と私たちのスペースを細かい櫛で調べました。 彼らは我々に4つのスペースがあると考えたので、なぜ同時に4人の死傷者を課すのはどうだろうか。 当直の技術責任者としての私の番が終わるまでに、私は泥の中を引きずり込まれ、グレイハウンドのバスに轢かれたような気分になった。

報告会も同じでしたが、おそらくもう少し厳粛なものでした。 私たちの膨大な矛盾リストを無言で繰り返した後、上級メンバーは「取締役会は満足のいく評価を与えた」と述べた。 考えられる所見は、満足できるものと満足できないものだけでした。 そして、立ち去る代わりに、彼はこう言った。「最初のコメントが 1 つあります。プラント全体の知識、手順の理解、迅速かつ正確な行動をとる能力の点で、テイラー少尉ほど熟練した人を見たことがありません。」 私の頭が膨らみ始めたとき、部屋の後ろからジョージ・ウルフ中尉からの反論が聞こえてきた。彼は老限定勤務士官で、私たちが港に戻るとすぐに退職する予定だった。「それに、船長、彼は最高ですらない。我々は持っています！"

あらゆるテストや試練を経て、ついに私たちは蒸気を作るというルーチンに落ち着きました。 それは、プレッシャーが少なく、予測可能な時間であり、私たちが訓練されてきたことを実行し、それをうまくやった、至福の時間でした。 私たちは西太平洋へ向かいました。

その後、戦争が勃発した。

それは施設部と航空団の間の宣戦布告なき戦争だ。 その美しさは、「エアデール」が私たちが敵であることさえ知らなかったことです。 私たちはそんな奴らを憎んでいた。 私たちは彼らのあだ名、リッパーやキラーなどが大嫌いでした。軽い空中衝突でクラッシュナッシュを起こしたこともありますし、会話中に飛行機の手を飛ばす様子も嫌いでした。 ご存知のように、「私はそこに1万フィートにいました...」

配備する前、私たちは社交的な集まりで彼らを嘲笑していました。 私は「チューブス」テイラーともう一人のエンジニア「クロライド・コルカム」になります。 私たちは彼らの聞こえる範囲に立って、「あそこ、メイン 1 階の上の階にいたんです…」などと言いました。

デプロイ後に徐々に強化していきました。 私たちはおそらくそんなことはしなかったでしょうが、私たちが領海の外に出るとすぐに、彼らは「クソ騒ぎ」を勃発させました。 海軍飛行士に与えられる最大の賛辞は、彼が空中で「クソ暑かった」ということでした。 初心者のために説明すると、「シットホット」は、ポリエステル製の規制対象外のカジュアルなフライトスーツで、鮮やかなブルーとゴールドで、一目見ただけでは収まらないほど多くのバッジや装飾が施されています。 まるでプロバスケットボールチームのウォーミングアップのようだった。 もし彼らが本物のフライトスーツを着ていなかったら、彼らはクソホットを着ていたのと同じだ。 私たちは腹を立てていました。 実を言うと、私たちは難燃性のカーキ色のボイラースーツしか持っていなかったので、少しうらやましく思っていました。

私たちの最初の計画はツチブタを手に入れることでした。 F-14 飛行隊の 1 つは、古い漫画「BC」に登場するアリクイを垂直尾翼に描いていました。 彼らは準備室のガラスケースにツチブタの剥製を保管していました。 戦隊を守るため、準備室には常に中隊の下級下士官が見張りに立っていた。 私たちの計画は単純でした。 私たちは準備室の外の通路で消防訓練を計画しました。 消火手順の一環として、消防ホースを持ったチームは、火災の影響を受けるすべての隔壁の反対側に火災境界線を設定する必要があります。 全力を尽くしましたが、私たちのホースチームはツチブタの監視員をそのスペースから空けさせることができませんでした。

ふりだしに戻る。 私たちの機械工場には唯一の彫刻機が搭載されていました。 私たちは無料ではない接着剤付きの真鍮のラベルプレートを作成し、病室の外のラウンジにある飛行隊の銘板に貼り付けました。 被害を受けた飛行隊の隊員がそれに気づくと憤慨し、盾は取り替えられ、別の飛行隊を犠牲にすることになる。

港では、航空団は士官の額のすぐ内側に木製の仕切りを設置し、戦隊の銘板をすべて表示しました。 私はどこの町にいても一晩経ってから乗り込み、銘板の一つ（飛行隊、決して航空団ではない）をこっそり外し、それをシャツの下に貼り付け、格納庫甲板を横切ってもう一方の船尾まで歩き、その銘板を中に投げ込んだものだった。飲み物を飲み、はしごを降りて私のステートルームに向かい、眠りに就きます。

すぐに、何もする必要がなくなりました。 各飛行隊は別の飛行隊が犯人だと考え、仮想のいたずら合戦が勃発した。 あまりにもひどい状況だったので上級幹部が注意した。 CO と CAG (空母航空群司令官) が全飛行隊の司令官を背筋を伸ばして気を引き締めさせた午後、私は甲板士官であり、このようなことはもう止まるだろうと知らされたのです。 私は大声で笑わないように橋の向こう側に後退し、指の関節をかじらなければなりませんでした。

私たちは、静かに宣戦布告したのと同じように、勝利したと判断し、静かに平和を宣言しました。

ピュージェット湾から良いオーバーホールを受けました。 後で説明する「20 カーキ緊急事態」を除けば、機械的な問題はほとんどなく、海岸パトロールによって帰還した船員もほとんどいなかったし、巡航中に失われたのは飛行機 1 機だけでパイロットは一人もいませんでした。 6 人の士官に当直の技術士官の資格を取得した後、残りの士官が 6 セクションのローテーションに参加している間、私は主管制の時計と交互にトップサイドの当直ローテーションに入り、つまり 4 ローテーションと 8 ローテーションを行いました。 20時間休み）。

私は甲板員（OOD）の資格を取得し、その後水上戦士官（空母でSWOとEOOWの両方を取得したのは初めて）の資格を取得しました。 私は小型の水上戦闘員への分割ツアーをお願いして受け入れ、1977 年に WESTPAC から戻ってすぐに、ホール スナイプを作戦用のゲロに改造することを目的とした、一見果てしなく続く一連の学校に出発し、その後 USS デビッド R に向かいました。レイ、再び庭へ！

おそらく、少し比較対照してみるとわかりやすいでしょう。 表面的には、少なくとも機関長の観点からは、2 つのクラスの船の間には非常に類似点があるように見えます。 2 つの機関室、2 つの消防室、すべて同様の補助設備。 しかし、両者の間には天と地ほどの違いがありました。

私は学科長学校を卒業した 1983 年初めにヘンリー B. ウィルソンに命令を受けました。これは主に水上戦士官学校の前副士官が直接介入したためです。 それは彼が私がその仕事に適任であると考えていたからであり、私に挑戦したかったからだと思います（彼が私を人殺しの仕事に2年間懲役させたかったからではないことを願います）。 この仕事の利点の 1 つは、通常は中尉が担当する役職が中佐であったことです。そのため、非常に曖昧な規定が適用されました。ツアーを無事に完了した限り永久にスポット昇進が行われるというものでした。

主任技術者は、推進ボイラー、タービンとシャフトの運転と保守、60 Hz の発電と配電、飲料水の蒸留と配電、空調と換気、電子機器用の冷水、および室内通信システムの責任を負います。 これらには、電話、音響電話、アナウンスシステム、風速および風向センサー、船速センサーおよびインジケーター、警報システム、および 400 Hz の発生および分配が含まれます。 キールからマストヘッド、船首から船尾までのシステム。 また、小型ボートのエンジン、アンカー巻き上げ機、および油圧式航行補給装置の責任も含まれていました。 主任技術者は損害管理責任者でもあり、すべての損害管理関係者を訓練し、消火ポンプとフラッシングポンプと配管、下水処理システム、船舶の溶接工を保守する責任を負っていました。 しかし結局のところ、機関長の主な責任は、機長が「…危険を冒すつもりだ」と言ったときに確実に行動できるようにすることでした。

チャールズ・F・アダムス級は当時としては非常に優れた船でした。 前後に 5 インチ/54 口径の主砲、後部に二重武装のターター ミサイル発射装置 (油圧の悪夢、我が国の火器管制技術者はスティーヴン キングの同名小説にちなんで「クリスティーン」と呼んでいました)、ASROC、さらには初歩的な測距ソナーまで備えていました。パッシブドームは後部の約3分の1にあり、推進プラントは第2世代の1200 psi、制御されていない過熱ボイラーが稼働しました。本当に美しい船で、今日のDDG-1000ステルスとは対照的に、軍艦のように見えました。しかし、もうその時ではありませんでした。彼らは古く、ボロボロでした。

太平洋艦隊の駆逐艦は、ベトナムでの艦砲射撃支援用に 5 インチ マウントを 2 基備えているため、常に需要がありました。 最終的に推進審査委員会の誕生につながるブキャナン号の悲惨な事故が起こる前に誕生したこの船は、整備が不十分で、二級乗組員が乗務し、「激しく乗って濡れたまま片付けた」状態でした。 設計者たちは、推進ボイラーの中心にあるこの猛獣を効果的に封じ込める方法を完全に理解していませんでした。 どの排水管にも少なくとも 1 か所は低い箇所があり、そこに水が溜まって腐り、次の消灯時に水蒸気が噴き始めて初めて姿を現したようでした。

これらの問題はウィルソンでさらに悪化しました。なぜなら、SS マヤグエス号をベトナムの所有地から引き揚げる作戦に参加している間、（私が乗船するかなり前に）彼女は後続スタックの基部にある陸上の砲台から被弾したからです。 修復できなかった唯一の損傷は、後部消防室の上層部、つまり主給水ポンプが設置されていた場所の甲板の歪みでした。 最終的な結果は、私たち、SRF ヨクスカ、SRF グアム、SRF スービック、パシフィック ノースウェスト アイアン ワークス (オレゴン州ポートランド)、または SUPSHIPS サンディエゴがどれだけ努力しても、2A メインフィードポンプのシャフトシール周りからの漏れを防ぐことはできませんでした。

1983 年初春、同船が前述のウィラメット川造船所で長いオーバーホールを終えようとしていたとき、私は主任機関士の任務を引き継ぎました。私は彼女を、継続的な専門実践評価 (OPPE) の成功と 6 か月間の派遣までの作業を含めて指導しました。展開。

私の酋長たちはちょうど酋長になったばかりだった。 私の E-6 はちょうど 3 番目のシェブロンを縫い付けたところでした。 私の限定任務担当官 (LDO) の整備担当官は、「ナイフとフォーク」の学校を卒業したばかりでした。 私の士官たちは例外なく、最初の遠征に参加した士官候補生学校の卒業生でした。 当時海軍は若い将校を集めるのに非常に苦労しており、基準も低下していました。 私が水上戦士官学校（SWOS）で教えていたとき、生徒の中には演劇芸術を専攻している人や、牧師になる予定のない神学校の卒業生も含まれていました。 海軍はまた、ボイラー技術者 (BT) の深刻な不足に悩まされていました。 私が進行中の 3 つのセクションの監視を担当することができた唯一の方法は、すべての BT が少なくとも 3 つの監視で資格を得ることであり、それは展開の終わりまでにのみでした。

私は同僚よりもはるかに良い準備をしてそのポジションに着きました。 私はキティホークでの経験があるだけでなく、電気工学の学位も取得しており、核兵器の中での 1 年間の経験から利益を得ました。唯一の大きな違いは、水を沸騰させる方法です。 また、SWOS のインストラクターを務めている間、蒸気発生プラント検査官 (SGPI) コースの前提条件であるコースを完了するために休暇を 2 回取得しました。 学部長学校の終わり近くにウィルソンへの命令を受けた後、私は将来の CO 候補者に手紙を送り、消防学校と同時に開催される蒸気発生プラント検査官 (SGPI) コースの前提条件をすべて完了したことを説明しました。将来の主任技術者全員に命じられた。 私は手紙の中で、SWOS での職務の一環としてこのコースを教えたため、消防活動への出席は余分になる可能性があると指摘しました。 彼は海軍職員に手紙を送り、私は五大湖の消防学校ではなくサンディエゴ（家と家族があった）のSGPIに通うよう修正命令を受け取りました。 あれは 2 月で、消防学校では定期的に冷たい消火用水を浴びていたと言いましたか?

私はスナイプに早い段階で良い印象を与えました。 オーバーホール完了後、ミサイルを回収するためにフッド運河に向かう途中で、私たちが初めて出発したとき、過剰な水の使用の問題が発生しました。 1 つの供給タンクは蒸発器から水を受け取るために並べられ、その後すぐに測深管から溢れて満杯であることを示します。 測深によって決定された飼料レベルに合わせてタンクが整列すると、タンクはすぐに下がり始めました。 誰もその理由を理解できませんでした。 私はそのスペースの責任者に、港を閉鎖したらすぐにタンクを汲み出し、ガスを抜き、カーキ色の服を着た人に検査してもらいたいと伝えました。 署長は私をやや懐疑的な目で見ていたが、ビレットが知恵を与えると考え、「そうだ、そうだ」と応じた若い士官の扱いには慣れていた。

案の定、彼らは通気孔をふさぐ布を発見しました。これはタンクが満たされるときに空気が逃げるのを防ぎ、タンクが満杯になったような印象を与えました。 この話がチーフス・クラスの混戦からファースト・クラスの混戦、そして停泊区画に至るまでにそれほど時間はかかりませんでした。 ボイラー検査官の資格を持っていたことと、私が O-1 になる前に E-6 だったという事実も害にはなりませんでしたが、その時点から彼らは私のスナイプでした。

本当の告白の時間。 私はピュージェット湾海軍造船所でキティホークの蒸気試験を行っていたときに、同様の状況に遭遇した。 通りの向かいに住んでいた主推進助手と私は、給水の大量使用の原因を突き止めるために知恵を絞りました。 私たちは行き帰りの車の中でそのことについて話し合い、雨漏りがないか探して排水溝を這いました。それは6階建ての熱くて暗い迷路でした。 すべての配管システムを引き渡しました。 私たちが限界に近づき、正気を取り戻しつつあったとき、ある朝、オフィスに向かう途中の通路を歩いていると、激怒した一流歯科技工士に声をかけられ、私たちがスナイプであることを知ると、こう罵りました。彼は隔壁のパイプから噴出する水を拭き取るのにうんざりし、損傷防止プラグを隔壁に打ち込んだ。 謎が解けた。

明らかに、ボイラー技術者は、充填時に音を鳴らすのではなく、浸水するまで充填していました。 おそらく、私の新しいシギに感銘を与えるためにその経験を利用するのは不正行為だったのかもしれませんが、応用された経験以外の知恵とは何でしょうか？

私は、これらの船は人殺し、少なくとも機関長殺しであるという意見をほのめかしました。 学科長学校の私のクラスメートの一人は、東海岸DDGの主任機関士の任務に就いて間もなく、神経衰弱を起こしました。 操業を停止し、工場が冷えるたびに、次に作業を開始するために電気を消さなければならないときに、何かを修正する必要があることがわかっていました。 このクラスの船では、出港の 2 日前に応急修理のため入札が常に行われるように手配されていました。

時間通りに出発できないことは、主任技術者 (CHENG) のキャリアの中で最も恥ずべき出来事です。 月曜日の朝の出撃の場合、何か問題が起こることがわかっていたので、金曜日の夜に消灯プロセスを開始します。 ある忘れられない出来事では、強制通風ブロワー (外部ケーシングとバーナー渦を通過する強制燃焼空気) のタコメーターの 1 つが動作不能になりました。 調査の結果、タコメーター内の磁気回転要素のシャフトが曲がっていたことが判明しました。 この部品は決して故障しないため、供給システムには組み込まれておらず、入手可能な図面もありませんでした。

私たちは別の送風機からタックルを引き取り、それを入札に急いで渡し、複製品を製造してもらいました。 数時間かかる予定だったので、測定を行って特定の合金が特定された後、サンプルを持ち帰り、再取り付けしました。 入札業者から電話があり、部品の準備ができたと告げられたとき、私はできるだけ信頼できる人に部品を回収してもらいたかったので、主推進助手 (MPA) に部品を取りに来てもらいました。 30分くらい経ってから電話がかかってきました。 それは私の MPA でした。 「落としてしまった。炭水車から離れようとして、手から落ちて水の中に落ちてしまった。」と彼は語った。 さらに1時間後、入札の修理担当者から非常に不快な電話があり、私たちはタコメーターを元に戻し、ライトを消して作業を続けました。 こちらも定刻通りに進行中。 そしてこれは異常な消灯でもありませんでした。

分離不可能な高圧ドレンバルブのパッキンが故障した別の機会を覚えています。 安全に修理する唯一の方法は、圧力がまったくかからないようにボイラーを冷却してから修理を開始することでした。 そんなに時間がありませんでした。 私はボイラー技術者上級兵曹以外の全員をその場から追い出し、溶接手袋と溶接ジャケットを使ってバルブを覆いました。 私たちはそれを再梱包し、いくつかの安全規制に違反しました。 もし私の警官の一人がそんなことをしているのを見つけていたら、私は朝食に彼らのパンを食べていただろうが、私たちは時間通りに出発した。

あの海軍は精神ができるよね？

私は配備から帰国する途中、真珠湾で船に出会って安堵しました。 私は、「もうだめ、もう辞めます」とすぐに帰って飛行機で帰るのではなく、より徹底的なターンオーバーを可能にするために船で帰ることにしました。 そのおかげで素晴らしい秩序ある移行が可能になりましたが、個人的な観点から見ると間違いでした。

真珠湾とサンディエゴの中間で、手紙に署名した私は、彼が私が制定したすべての革新と手順を元に戻すのを座って見なければなりませんでした。 この部門は、非常にうまく機能する半ば型破りなグループから、同様に機能する可能性のある標準的な海軍組織に変わりましたが、多くの船員が完全に混乱し、不満を抱いたままになりました。

リーヒー級巡洋艦 (CG) やボーン駆逐艦 (DLG) は、前向きな官僚が現実につまずいている一例でした。 権限を与えられると、戦略思想家たちはミサイルが銃に取って代わられることを知っていたため、階級に銃を与えなかった。 その後ベトナムが起こり、突然高価なミサイル巡洋艦が船首楼に 40 mm ボフォース砲を搭載したジャンクに対して脆弱になりました。

解決策は、防空艦隊に乗り込み、オープンマウントの 3 インチ/50 口径対空砲をいくつか回収し、それらを船の左舷と右舷の 01 レベルにボルトで固定し、恐ろしく小さな既製弾倉をポップリベットで留めることでした。それらの後ろにある隔壁。 ガンナーズ・メイツは彼らを「ブン、ブン、クリック」と呼んでいました。これを見れば、彼らがどれほど優れたパフォーマンスを発揮したかがわかるはずです。

銃の問題にもかかわらず、ウィルソンとイングランドの違いは驚くべきものであった。 ウィルソンはわずか約 10 年前に設計されましたが、学んだ多くの厳しい教訓が英国の推進プラントに適用されました。 巡洋艦は砲艦ほど酷使されておらず、メンテナンスにより多くの投資が行われたことはイギリスの物質的状況を見れば明らかでした。 彼女はウィルソンのようにオーバーホールから抜け出したばかりではなかったので、これは特に明白でした。

技術的なメンテナンスの改善も効果を発揮し始めていました。 バルブの防食フレームスプレー処理、カーボンリボンパッキン、および「バーストック」バルブの除去により、以前はバルブのメンテナンスに費やされていた時間が大幅に減少しました。 オンライン検証 (OLV) によるボイラー制御の校正とオンライン「柔軟性」の向上により、信頼性、燃費、パフォーマンスが向上しました。 時間ベースのメンテナンスから状態ベースのメンテナンスへの段階的な進化もプラスの影響を与えています。 機器を分解して検査し、完全に正常なベアリングを交換することは、キャリアの初期に電気技師の消防士だった私にとっても、まったく意味がありませんでした。

ボイラー技術者に提供される多額の採用および定着ボーナス、および高度なメンテナンストレーニングの効果も感じられ始めました。 私は今、船員配置文書に記載されているはずの数の BT を持っていました。彼らは基本的に優秀な技術者で、強化された訓練パイプラインから出てきた若い 6 歳 (義務期間 6 年) の船員でさえありました。

私の役員はより経験豊富で、率直に言って、より優れていました。 私は緑色の限定勤務士官 1 人の代わりに、塩味の准尉機械工を 2 人持っていました。 ライン担当者はより意欲的になり、技術上およびリーダーシップ/管理上の問題をより適切に処理できました。 私の主推進助手 (MPA) は献身的で疲れを知らず、プラントの所有権について積極的な態度をとりました。 私は機関長だったかもしれませんが、それらは彼のボイラー、タービン、減速機でした。

私は死んで天国に行ったのだと思いました。

もう一つの嬉しい驚きは、最近軍艦が再編成され、従来の武器/作戦/エンジニアリングの配置から戦闘システム/作戦/エンジニアリングの配置に移行したことです。 トップサイド部門の多少の入れ替えはあったが、私にとって最も意味のあることは、内務通信電気技師 (IC) が戦闘システム担当官の下で働くようになったということだった。 ICの問題は、ウィルソンに関して私に最大の睡眠不足を引き起こしていたものでした。そのため、戦闘システム担当官との最初の会議で、彼は、私がICギャングをウィルソンから引き離す唯一の方法は、次のことであると明言しました。彼の冷たくて死んだ指からそれらを引っ張り出すと、私はウサギのウサギのように感じ、「私をそのいばら畑に放り込んでください！」と叫びたくなりました。

全体的に見て、私にとってはちょっとしたカルチャーショックでした。 MPA が私に承認命令を初めて解除したとき、私はコーヒーを一口吸いそうになりました。 出発時刻は月曜朝8時で、彼の意図は日曜の夜23時に最初の聖火を点火することであった。 これにより、私からは「とんでもないことだ」、彼からは「でも、これまで問題はなかった」という、やや白熱した議論が巻き起こりました。 私たちは妥協点に達しました。 私たちは日曜日の正午に消灯を開始し、私が心臓発作や神経衰弱、あるいはその両方を起こすことなく時間通りに出発できたら、今後成功するたびに消灯を1時間遅らせることを許可します。

配備までの作業が進むにつれて、私たちはすぐに 23:00 に戻りました。実際、私は彼の工場と従業員を非常に信頼していたので、WESTPAC の配備に向かう途中で真珠湾に着くまでに、私は工場を停止し、パールではずっと自由を狙う狙撃兵だったが、ウィルソンに配属されていた時には思いもよらなかったことだ。

MPA と私は徐々に素晴らしい協力関係を築いていきました。 上で述べたように、彼の工場の完全な所有権の態度。 私も時間通りに出発することに同じように執着しています。 月曜日の出発前の日曜日には、彼は船に乗って準備をしており、私は家にいて、ペースを合わせたり、心配したりして、妻を夢中にさせていました。 私はステータスを求めて定期的に彼に電話をかけていましたが、ニュースがないことを良いニュースだと思い込むタイプではありませんでした。 もちろん、これは携帯電話が普及する数十年も前のことだったので、私が電話をかけるたびに、彼は仕事を中断して応答するためにクォーターデッキに来なければなりませんでした。 私たちの誰も（妻を含めて）この状況に満足していないと気づきました。

突然のインスピレーションで、私は解決策を見つけました。 私は出航命令の前日、上級当直士官に自分が指揮官になると伝えました。そうすれば他の部門の責任者やその妻や子供たちは幸せになり、妻は正気を保つことができ、MPAのイライラも軽減され、私は座って過ごすことができました。病室や私室で指揮官や主任技師の仕事をしていて、宇宙通信を監視したり機械の騒音の​​変化を聞いたりすることで何が起こっているかを知ることができました。

ついでに、私がウィルソンで行ったいくつかのことは少し型破りだったが、東太平洋を半分航行する間にそれらが元に戻ってしまったと述べました。 私は決して物事を変えるためだけに物事を変える人間ではなく、壊れていないものを直す気はありませんでしたが、ウィルソンに効果があった方法と手順を徐々にイギリスに適用しました。

港湾の緊急消防チームは通常、船体技術者、ダメージコントロール担当者、技術評価者で構成され、トップサイダーも数名混じっていました。チームの中心メンバーの多くが、次のいずれかに就いていたため、港で航行する際にはこれが問題でした。工場内で左舷と右舷の交代で監視するか、監視に行く前に寝てください。 訓練や実際の緊急事態は、少なくともオフウォッチのチームメンバーにとって迷惑であり、チーム全体が十分に迅速に編成できない場合は最悪の場合悲惨なものでした。

ダメージコントロールオフィサーという私のもう一つの肩書に備わっている権限を利用して、私は積極的な監視セクション訓練プログラムを導入し、最終的にはホールスナイプのない完全に人員を配置した3つの当直セクションチームにつながりました。 艦長は、消防団のポジションの少なくとも 1 つに下士官水上戦スペシャリストの追加要件を追加することで、この取り組みを支援しました。

ほとんどの船がリバティ港で航行しているときは、午前 8 時に当直セクション (運が良ければ 2 人か 3 人で常駐の監視チームで構成される) を解任します。これにより、船員が町での夜を過ごしてから戻ってくることが頻繁に発生しました。 07:00頃に朝食をとり、07:45に時計を外します。二日酔いで疲れたオペレーターが高圧蒸気プラントの監視に立っているというのは、私の考えでは良い考えではありませんでした。

私は船と乗組員の両方に利益をもたらす小さなスケジュール変更を行いました。 午前8時ではなく正午に任務を終えたことで、自由党は睡眠をとり、摂取した有害な液体から回復し、場合によっては個人的な家事を行う機会さえ得られた。 この変更は、Goat Locker によって最初は懐疑的に迎えられましたが、全員が非常に高く評価したことが判明しました。

蒸気船の乗組員の中で、M 部門と B 部門の乗組員ほど長く働く人はいません。 彼らは消灯のために早めに到着し、港に戻ると他の人よりかなり遅れて帰宅し、仕事の性質と場所により、船のどの船員よりも過酷な時間を過ごしています。 彼らの貢献は一般に過小評価されています。

海軍の組織内では、将校が賞賛の言葉以外に彼らの努力と貢献を評価できることはほとんどなく、冥府の玄関口で3週間6時も6時も続けた後では、それらは空虚に聞こえる傾向があります。 昇進はカレンダーと試験によって決定され、給与は議会によって決定されます。 CHENG が提供できる唯一の報酬は時間の贈り物です。 休暇。 自由。

カーキ色の部下たちを評価する機会があり、見たものを気に入った後、私はイングランドに対する非公式の自由政策を確立しました。 計画的かつ修正的なメンテナンスが最新のものであり、個人時計の認定目標が達成され、スペースと停泊エリアが清潔である限り（カーキ色の検査で判定）、自由は有効でした。 私たちが WESTPAC から戻ってから長い間、当直部門以外でボイラー技術者に会ったのは、朝の宿舎にいるときか、夜に小グループが消火のためにやって来て、ボイラーを持ってくるときだけでした。ボイラーが圧力に達し、スチームブランケットを更新するためだけに停止します。

1986 年の春、私は工務士官コミュニティへの移行の一環としてモントレー海軍大学院への命令を受けて USS イングランドを去りました。 私が海に行ったのはそれが最後でした。

毎日懐かしいです。

それは規模の問題です。 時計の請求書を埋める人が増えます。 予備品を保管するための倉庫が増えました。 システムと機器の冗長性の向上。 私たちには、ほとんど神話上の生き物であるボイラー修理主任と、彼が倉庫レベルの修理を指示するためのワークショップがありました。 部門全体に 1 人ではなく、各部門にヨーマンを配置しました。これは、50 人の部門に関連する書類の山を考慮して、上からの贈り物でした。 飛行隊は資格（資格）を維持するために飛行し、捕獲し、発進し、夜間飛行しなければならないため、部品と燃料のためのより多くのお金がかかります。 長期間、頻繁に海に行ったんですね。

2～3週間海上で「エアデール」たちを幸せに保った後、私たちは駆逐艦に乗って毎週作戦を遂行し、月曜日から金曜日まで航海し、毎週末帰国できたらどれほど素晴らしいだろうかとよく考えていた。 それから私はあるところに行きました。 金曜日の夜遅くに到着し、月曜日に出航するために日曜日に到着し、土曜日または日曜日に勤務します。 空母の飛行甲板から見えるほど草は緑ではなかった。

出典は不明ですが、「量にはそれ自体の質がある」という格言があります。 それは確かに航空母艦にも当てはまります。

法律で義務付けられているように、航空母艦の CO は海軍飛行士でなければなりません。 たとえ彼らが推進工学の非常に厳格なカリキュラムである上級士官船舶資材準備コース（SOSMRC）を受講したとしてもだ（原子力空母艦長は、骨抜きの原子力学校に通っていると思う）。 この航空会社は、プラントを理解し、飛行甲板上空で 32 ノットを維持するために何が必要かを理解している稀有な航空会社です。

部門長のほとんどは飛行士であり、CHENG と残りの工学部門のメンバーは二番手であり、ほとんど二級国民のような扱いを受けています。 一例として、WESTPACから戻ったとき、船は航空団のWESTPACグッズを降ろす作業部隊が現れるまで、私たちをシャットダウンさせるために陸上電力ケーブルを設置する作業部隊を提供しませんでした（妻と子供たちは桟橋にいた）。格納庫デッキには倉庫のように見えるほど大量に積み上げられ、完成しました。

別の例: キティホークには 2 つの病室がありました。 メインデッキにある大きなレストランはメインで、通常のエチケット規則がすべて適用され、通常の食事時間が設けられていました。 ミッドラット（深夜の配給）では、選択された各アイテムの代金は、汚物請求書に含まれるのではなく、ポケットから支払われました。 もう 1 つは前方、船首カタパルトの真下にありました。 そこは、飛行計画に合わせて24時間体制でサービスを提供する「汚れたシャツ」の寝室だった。 ミドラートには追加料金はかかりませんでした。 S-3の艦隊への導入をサポートするために乗船する飛行士とグラマン技術担当者のみが許可されていたが、すべての士官が月々の雑費請求で同額を請求された。

空母と小型戦闘機のもう 1 つの大きな違いは、情報の共有方法でした。 駆逐艦では、すべての士官がブリーフィングや病室での会話を通じて、何が起こっているかを常に把握していました。 キャリアはさらに細分化されました。 一度に約 100 人の警官が座れる病室では、通常は同僚と一緒に座っていたので、交流はあまりありませんでした。

飛行作戦に必要なボイラー構成以外は、航空機の進化の影響をあまり受けませんでした。 メインコントロールの飛行甲板にはカメラからのビデオモニターがあったので、打ち上げを監視することができましたし、飛行運用中に「チューブブロー」（設置されているスートブロワーからの蒸気でボイラーチューブの炉端の煤を取り除くこと）は明らかにしませんでした。 1 つの例外は、船の傾斜が大きすぎる場合 (傾斜が 1 ～ 2 度の場合)、飛行甲板上で航空機を移動することには制限がありました。 飛行甲板士官は、8人か9人が並んでポンピングするのに少なくとも1時間かかることを知らず、あるいはおそらく無関心で、船を平らなキールに戻すために、浸水するか浸水可能な隙間をポンプで抜くように要求するよう、常にダメージコントロールセントラルに電話していました。リストを 1/2 度移動します。 最後に機関士は気を良くし、一等機を飛行甲板の反対側に移動させると約 10 分で傾斜角が 2 度変化する可能性があることを航空上司と飛行甲板士官にデモンストレーションさせてもらいました。

ある時、リフレッシャー訓練（REFTRA）中に大規模な訓練戦闘問題に取り組んでいたとき、配備準備完了認定のための最後の改札口で、艦内全体にコンディションゼブラが設定され、ダメージコントロールチームの1つである射撃とミサイル攻撃が行われた。戦闘機パイロットたちが飛行甲板でジョギングしているのが見られた。 橋に連れて行かれ、怒っているCO、さらには怒っている全能神教会に直面するために、ナイキとタンクトップを着たままの彼の説明は、「でも、準備室で上映されている映画はすでに見ました！」でした。

航空母艦には通常、第 2 層または第 3 層の黒靴士官が割り当てられました。 アナポリスのサービス選択デーでは、キャリア エンジニアリングを希望リストのトップに挙げる人はいませんでした。 海軍はこの問題を認識し、空母即応性向上プログラムを確立し、とりわけ、優秀な中尉（次級）と水上戦士官の資格を取得した中尉を従来の空母技術部門に採用しました。 インセンティブとして、彼らは自分の選んだ命令に従うことが認められました。 彼らの到着はほぼ即座に影響を及ぼしました。

弁護すると、私は自分が二流や三流だとは思っていませんでした。 大学に通っていたとき、私はほぼ 1 年早く卒業するために授業の勉強を 2 倍に増やしました。 私は、2 年生のクラスアドバイザーによる評価から、コミッショニング前の評価の提出期限の 1 週間前に、4 年生のクラスアドバイザーによる評価を受けるようになりました。 彼は私のことを知らなかったし、時間をかけて調べようともしませんでした。 彼は私をクラスで最下位と評価し、退学させました。

率直に言って、私は打ちのめされました。 私は、下士官として入札に勤務していたときに取り組んでいた「太平洋のグレイハウンド」に乗ることを切望していました。 しかし、最終的にはそれが最善でした。 技術部門の役員たちは緊密なグループを形成しました。 私たちは一緒に一生懸命働き、一緒に一生懸命遊びました。 私たちはお互いを尊重し、助け合いました。 少尉のほとんどは第 2 階級または第 3 階級の出身でしたが、優秀な工兵隊員との日々の交流により、彼らのパフォーマンスは大幅に向上しました。

キティホークに乗船する部門の団結力は、リラックスして親しみやすく、驚くほどドライなユーモアのセンスを持った限定勤務士官の指揮官であるチェンによって強化されました。 CHENG としての任務に就く前、彼は AIRPAC 整備責任者を務めていたため、造船所での物事がどのように機能するかを知っており、私たちは彼の人脈から大きな恩恵を受けました。 余談ですが、彼は USS エンタープライズの半ば神話的な失われた機械工場を発見した人でもあります。

妻も私も、一緒に仕事をした人たちとその妻たちの立場からすると、これが最高のツアーだったということで意見が一致しました。

CV 耐用年数延長プログラム (SLEP) の目的は、それに代わる原子力空母が十分に稼働するまで、海軍の戦略的および戦術的任務目標を達成するのに十分な大型甲板空母を確保することでした。 アダムス級DDGやリーヒー級CGと同様に、維持費が非常に高くつき、戦闘システムが陳腐化するまで時代遅れになっていたため、これは絶対に必要でした。海軍の用語で陳腐化とは、入手可能な部品がなくなり、誰も計画しないことを意味しますこれ以上作る上で。

CV SLEP プログラムはその目標を達成し、スケジュールの遅れやコストの超過はあったものの、造船所が以前の船体から学んだ教訓を適用したため、各反復はより安く、より速くなりました。 最終的には、新造原子力空母 (CVN) を建造するよりも早く完成し、改修にかかる費用も少なくて済みました。 「平和の配当」を享受したいという政府の願望だけが、計画された運用寿命を全うすることを妨げていた。

空母は主に乾ドックの能力と、空母なしでは造船所での作業が不足すると予想されるため、フィラデルフィア海軍造船所に持ち込まれました。 彼らが出港したとき、船体とほとんどのタンクと空洞を除いて、本質的には新しい船でした。

船全体の電子システムが交換またはアップグレードされました。 新しいコンピュータネットワークが設置されました。 ポイントディフェンスシステムが改善されました。 停泊地やその他の居住スペースは改修され、実際には取り壊されて再設置されました。 空調設備と冷水設備の能力を増強しました。 格納庫甲板から艦橋までのエスカレーターも直したと思います。 オフィサー・オブ・ザ・デッキの資格を持つ特典の 1 つは、それを使用できることです。そうでないと、橋に到達するまでに 12 デッキのマラソンが必要になります。

これらのアップグレードは、推進と飛行甲板という他の 2 つの分野と比較すると見劣りします。 8 つのボイラーはすべて完全に再建されました。 これには、100% 再チューブ、新しい耐火レンガ、新しいケーシング、新しいバーナーが含まれます。 強制送風機を交換しました。 最先端の燃焼制御装置を搭載。 1 1/2 インチ以上のすべてのバルブは完全に交換または再加工されました。すべての蒸気駆動ポンプはタービンとポンプ端の両方で交換または改修されました。電気モーターは巻き戻されるか交換され、それらが駆動するポンプも改修されました。事実上、船は真新しい植物。

安全性はさておき、飛行甲板への改造の目的は、サイクル タイム (個々のカタパルトの発射間の遅延時間) を短縮することです。 SLEP ではこれを達成するために、事実上すべての飛行甲板システムがアップグレードされました。 飛行甲板の照明と通信システムは 60 年代の時代からアップグレードされました。 着陸補助装置が改善されました。 ロータリー リトラクト エンジン (カタパルト シャトルを開始位置に戻す装置) は、シャトルが発射されたときと同じ速さで戻るように再設計されました。 カタパルトのトラフは、反りを減少させ、レーザーを使用して位置合わせされた、より硬くて丈夫な合金に置き換えられました。

新しいアレスティングギアエンジンが設置され、停止能力が向上し、テールフックをセットする際の衝撃が少なく、回復が速くなりました。 カタパルトレシーバー（シャトルの後部に蒸気を入れるために発射バルブが開く前に蒸気圧力を保持するリザーバー）は、発射後にレシーバーに水を噴霧するように再設計され、水が瞬間的に蒸気になり、蒸気だけを入れるよりも早く圧力が上昇しました。 新しい、より長持ちする滑り止めコンパウンドが飛行甲板自体に適用されました。

それは大変な努力でした。 キティホークが最後にフィラデルフィアを離れるのを見ながら、私の心は最後にその船が造船所から離れるのを体験したときのことを思い出しました。 彼女と一緒に帰れないのはちょっと残念でしたが、前回メインコントロールに行ったときは少なくとも今回の景色はずっと良かったです。

私にとって船で海に出ることをとても特別なものにしているのは、目的の統一、つまり優れたリーダーがいる良い船では役員や乗組員の結束が生まれることです。 あなたには使命があり、仕事は大変で、環境は危険で、家族の別離は時には曲がりくねったものです。 心の片隅には、警告なしに突然、戦闘、天候、岩や浅瀬など、非常に危険な状況に直面する可能性が常に潜んでいます。 しかし、具体的な報酬はめったにありませんが、評価や金銭面で得られるものは非常に大きいです。

困難な任務、特に国を守る任務を達成するために、部門、部門、または船の乗組員全体として協力する感覚は、説明するのが難しく、一度も直面したことのない人に説明するのと同じくらい難しいです。海軍の海上生活の厳しさ、「船員」という言葉の意味。

造船所には船員はいなかった。 執務室はなく、役員室があるだけでした。 目標に向かって協力するという本当の感覚はありませんでした。 強調された目標はコストとスケジュールだけだったが、それは実際の目標、つまりヤードに割り当てられた 4 人のキャプテンのうちの 1 人に星を獲得するという目標を覆い隠しただけであるように思えた。

プロパガンダとして品質が強調されましたが (造船所は SLEP プログラムにデミングの総合品質管理を採用していました)、品質の定義は手戻りのコストであり、船が可能な限り最高のオーバーホールを行って出発するかどうかを確認するものではありませんでした。 ミッションは非常に漠然としており、目標もあまり明確に定義されていなかったため、それに取り組むのは困難でした。

私は船員が大好きであることを告白します。 乱暴であればあるほど、より冒涜的で、汚いほど良いのです。 私が勤務していたとき、私たちの新兵訓練は、異なる個人のグループを最小公倍数に分解し、チームのメンバーに戻すという素晴らしい仕事をしていました。 彼らを十分に早く船に連れて行くことができれば、その精神は残り、彼らは乗組員に溶け込みます。 船員は機知に富み、粘り強い決意を示し、問題解決の天才的才能を持っています。ただし、船員に情報を提供し、モチベーションを維持し、感謝されていることを知らせることが条件です。

造船所には、船に割り当てられた船員以外に船員はほとんどいませんでした。 そこに配属された技術任務士官は通常、海上でのツアーは 1 回か 2 回しかなく、戻ることに興味がありませんでした。 フィラデルフィアにいる間ずっと、私は本当にもう海軍ではないのだと感じていました。

引退の時が来た。

著者のメモ、この問題の背景をここで読むことができます。

私は、退役時のレイアップとその後のメンテナンスの質に関係なく、キティホークの推進システムを復旧できると確信しています。 修理部品の問題があり、彼女の転生がどれだけ長く続いても船に付きまとうことになるかもしれないが、NAVSEA フィラデルフィアのボイラーコードにはシステムを復元できる十分な専門知識が残っている。 しかし、資金調達と退職金が大きな打撃を与えているため、これは長くは続きません。 Foster Wheeler (ボイラー OEM) は現在も外資系企業が所有しているものの、依然として事業を継続しており、General Regulator (燃焼制御) と Hagan (供給ポンプ制御) の残党も同様に存在しているはずです。

新しい電子機器をサポートするために、通信とコンピュータをアップグレードしたり、エアコンや冷水システムを強化したりできると私は確信しています。 飛行甲板は再認定できると確信しています。 私は、混合乗組員を収容できるように停泊区画を改修し、変更できると確信しています。 これらすべては、新しい大型甲板空母を建造するよりも短い時間と低コストで達成できると確信しています。

私も同様に、このようなことがすべて起こってしまえば、船は当分の間、安全に航行することができないであろうことを確信しています。 ボイラー技術者はいなくなってしまった。 自動燃焼制御オペレーターコースやメンテナンスコースは確立されておらず、しばらくは工場コースで十分かもしれませんが、非常に高価です。 1200 PSI メンテナンス コースも残されておらず、関連するトレーニング機器はおそらく共食いまたは回収されています。

左舷と右舷の監視ローテーションであっても、防火室ごとに少なくとも 7 つのボイラー技術者監視所があり、グレード E-3 から E-6 までの 56 人の監視員が必要です。 これには、メンテナンスおよび監督担当者、石油および燃料研究所、カタパルト工場は考慮されていません。 これほど多くの BT を、リコール、レート変換、採用によって見つけてトレーニングし、資格を得るのはほぼ不可能な作業です。 そして皮肉なことに、この 1 隻の船をサポートするには膨大な数の技術者がいるにもかかわらず、前述の学校を立ち上げるコストを正当化できるほどの訓練生の負担にはほとんどなりません。 そうそう、そこでもインストラクター用の BT が必要です。

十分な時間、お金、努力があれば不可能なことはありません。 しかし私は、「キャリアギャップ」に対しては、56歳のキャリアに金を投じるよりも良い解決策があると主張する。 まず思い浮かぶのは、空母の必要性とその使用に関する政策を再考することです。 しばらくの間は、その逆ではなく、機能によって業務を推進してください。 短期的な戦略的思考に代わって、長期的な持続可能性計画を立てる時期が来ています。

サービス停止中

タイコンデロガ級巡洋艦は長い間 NAVSEA フィラデルフィアの格納庫の女王であったため、推進システムはほとんど残っていないように思います。 それらは常に過負荷であり、余分な浮力はほとんど残っていませんでした。 彼らが何歳なのか覚えておいてください。 これらはスプルーアンス級の船体をベースにしており (したがって浮力の問題があります)、その技術は非常に古いものです。

たとえイージス戦闘システムを現在のレベルにアップグレードできたとしても、新しい推進タービンと発電タービンを設置する必要があります。 そうなると、ミサイルの取り扱いと発射システムを完全に見直すか、垂直発射システムを設置する方法を見つける必要があります。 これはどれも浮力の問題には対処できません。 一言で言えば、それは不可能だと思います。

船の数をすぐに増やしたい場合は、ペリー級を二度見するかもしれませんが、これらも古いものです。 これらは外国のシステムの混合物です - NATO のフリゲート艦を思い出してください。 O-4 レベルのミッドシップに搭載されているオットー メララ砲はポップガンであり、(オランダ製の) 射撃管制システムはそれほど優れたものではありません。 ティコスと同じミサイル発射装置の問題を抱えており、ほぼ同じ年齢ですが、FFG にはイージスがありませんでした。 戦闘システムがアップグレードされた場合、電子機器の熱負荷に対処するために、おそらく空調システムと冷水システムを大幅にアップグレードする必要があります。 どちらのモードでもソナーは残念です。 確かにASWヘリコプター2機を収容できる能力はあるが、2機を与えるほど十分なヘリコプターがあったことは一度もなかった――もう一方の格納庫は素晴らしいジムとウェイトルームになっていた――し、今もそうは思っていない。

ここには戦艦を取り戻すための少なくとも 1 つの障壁と、戦艦を運用するための 1 つの障壁があります。 それらを復活させるという点では、ボイラーメーカーはほぼ絶滅しています。 海軍と民間の造船所はボイラー修理工場を維持しなくなりました。 運用に関して言えば、自動システムはほとんどなく、それらはレーガン政権下で初めて船を戻したとき、あるいは USS ニュージャージーの場合は 2 回目に引き戻されたときから使われなくなっていました。

生きている人で、ボイラーや銃の操作方法を覚えている人は、はしごを降りるには年をとりすぎています。 率直に言って、航空機やミサイルによる弾薬の精度が向上した現在、フォルクスワーゲン バグほどの大きさの砲弾を中国に向けて投げ込むことが唯一の目的だった船を復活させようとする根拠が見当たりません。

著者のメモ、この問題の背景をここで読むことができます。

公式の言葉が何であれ、その船は蒸気で航行するのに安全ではありませんでした。 50 年代に設計され、60 年代初頭に就役して以来、懸命に働いてきました。 私は、退職前に勤めていた最後の会社の人脈を通じて、その船の物質的な状態についてかなり詳しい知識を持っています。 詳細に立ち入らず、機密事項を明らかにしない限り、これは重大な事故ではあるが、核事故ではなく、これから起こるであろうという事実以外に何も言えません。

これ以上大きな絵はありません。 もしビッグEが結びついていなかったら、キャリアの差は突然大きくなるばかりだったろう。

船の解体に関しては、原子炉区画内の炉心と放射線照射された構造部品と機械部品が問題となる。 海軍はアイダホフォールズで使用済み炉心施設を運営していましたが、それはすべての核分裂性物質が核分裂して存在しなくなるまで、使い果たされた炉心を冷却し続ける大きなプールでした。放射性セシウムの半減期は誰でしょうか？ まだあると思いますが、どのくらいのスペースが残っているかはわかりません。

もしジミー・カーター大統領が、使用済みの燃料電池を使用可能な原子炉燃料に変えるための増殖炉の建設と使用を大統領令で禁止していなければ、その問題、あるいは市営原子炉からの廃棄物の問題は起こらなかったでしょう。 彼の主張は、放射性コバルトをならず者国家の手に渡さないようにしたいというものだった。 彼は原子力訓練を受けた男でもあった。

核に関するあらゆる事柄について、ある種の不当な偏執主義が存在します。 エドワード・テラー博士が NPGS モントレーに集まったスタッフと教員に講演した後、私は彼と昼食をとることができて大変光栄でした。 彼は、その被害妄想の根源は広島と長崎の恐ろしい破壊にあるのであり、離島の一つにデモ用兵器を投下すべきだったと主張した。 偉大な物理学者だが歴史家は下手。

いずれにせよ、連邦政府が放射線照射物質の取り扱いに義務付けている予防措置のせいで、市場変動の影響を非常に受けやすい非常に薄い利幅で仕事をしている海難救助業者にとっては、エンタープライズ号のサルベージで利益を得るにはあまりにも費用がかかりすぎる。 彼らがロングビーチで何をしたかについては知りません。

90年代半ば、私は最近閉鎖されたフィラデルフィア海軍造船所で旧ソ連の軍艦を解体する可能性を分析するチームを率いました。 私たちが直面した障害の 1 つは、塗料に PCB が含まれているため、船舶を少なくとも 10 年間は 100 年潮位より上のブロックに停泊させなければならないという環境保護庁の勧告でした。 ありふれた有機化合物に対してこれほどの反応があるとしたら、核廃棄物が潮汐域の造船所で引き起こすパニックは想像するしかありません。

研究の一環として、私はフィラデルフィアで解体される可能性のある犠牲者の一部を調査するために、元ソ連海軍准尉である技術者の一人を議会代表団とともに派遣した。 彼らが保管庫になった原子力水上艦をどのように管理しているのか知りたくないでしょう。

著者のメモ、この問題の背景をここで読むことができます。

一言。 メンテナンス。 予算は、O（組織、I（中間）、D（倉庫））のすべてのレベルでメンテナンスに利用できる資金が減少しています。ヤードに値するアイテムは延期され、延期され、延期されます。運用のテンポが適切なメンテナンスに影響を与えており、トレーニングは適切なメンテナンスの実行をサポートしていません。 O レベルのメンテナンス (予防的または修正的)。

DDG (アーレイ バーク級駆逐艦) は、よく設計された成熟した兵器システムです。 定期的な適切なメンテナンスと定期的な技術更新により、製品を長期間使用し続けることができます。 当社には、当社の船員がキャリアを進めるにつれて指揮系統のあらゆるレベルで経験を積み、確実な企業知識を確保できるだけの人材がいます。 古い船舶にとっての最大の危険の 1 つは、タンクとボイドの腐食と船体の薄化です。しかし、NAVSEA は最近、これらの問題に対処するためにいくつかの厳格な措置を講じました。

新しいクラスの船の研究開発、設計、調達に何十億も費やすよりも、利用できるわずかなお金を所有する貨物船の維持に費やす方が良い考えだと私は思います。

LCDR(R) テイラーとのシリーズの第 2 回と最終回では、冷戦最盛期に公海を航海していた彼の最も記憶に残る瞬間の回想と、海軍の最も注目を集めた兵器計画についての大胆な解説が取り上げられます。テイラーは、サービスの最も物議を醸す運用上および戦略上の決定に直接取り組みました。 私たちは本当に最高のものを最後に取っておきました。

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